基于第三方物流的汽车零部件VMI服务模式研究

本文以铁路货运业作为第三方物流参与企业汽车零部件VMI服务模式做出了可行性分析，并构建以铁路货运业作为第三方物流企业介入的VMI服务模式。

关键词：VMI；第三方物流

一、研究背景

自2006年以来铁路开展商品汽车物流运输服务，铁路总公司充分发挥了18个铁路局和中铁特货公司的优势打造全国铁路货运汽车物流网络，建立108个商品汽车物流基地，依托商品汽车物流基地作为节点可为企业提供汽车零部件VMI服务，将铁路货运业作为第三方物流引入VMI策略，为制造企业降低成本并为铁路开展新型增值服务提供了思路。

二、铁路货运业作为TPL参与VMI可行性分析

汽车零部件供应物流是典型的以制造商为核心的VMI模式，在这种供应商—制造商模式中，无论对制造商还是供应商来说，它的核心竞争力主要是体现在其生产制造上，而不是物流配送上。也就是说其核心业务为汽车的设计与生产而不是物流配送。在这种背景下，铁路作为第三方物流服务提供者为其管理仓库最合适不过了。铁路参与VMI必须具备以下可行性：

（一）经济可行性。VMI能够顺利的实施，主要是形成了节点企业的合作联盟，企业通过合作共享利益。制造商、供应商和铁路通过建立战略合作伙伴的方式可大大提高物流效率，实现物流效益最大化，同时也可以将整个供应链的物流成本降到最优，在经济方面具有可行性。

（二）技术可行性。第三方物流参与VMI要求能使服务方利用网络实现信息资源的共享，因此需要强大的信息技术的支撑。信息基础设施建设不足制约着VMI实施的发展。VMI实施过程中需要大量的基础设施投入，各方还需要不断地更新信息使系统得到完善。而单个的汽车制造商或汽车零部件厂商的核心竞争力不在此，很难在短时间内更新自己的资源和技能。而第三方物流企业在这方面则具有明显的优势，可以利用规模优势、资金、技术力量支撑信息平台的运行。

（三）信任机制可行性。在VMI的世纪运作过程中，供需双方存在信任不足的问题，第三方物流企业参与则能有效的从中消除双方疑虑，帮助完善联盟各方的义务和权利，同供需双方建立起更为健全的信任机制。在物资管理方面，第三方物流企业按三方的合作协议负责物资的检验以及按照制造企业的要求对供应商的库存进行监督与控制，这样不仅提升了服务质量而且也加强了双方之间的信任。

三、铁路货运业作为TPL参与VMI服务模式的构建

在VMI模式中，制造商与供应商、第三方物流企业共同组成一个系统，供应商按照战略合作协议负责管理汽车制造商的库存，第三方物流企业负责零部件从供应商到制造商的包装、运输、储存、配送等物流活动的组织以及实施，并依靠强大信息网络实现订单处理的信息化、标准化，以此降低汽车制造商的订货成本，通过铁路干线集装运输、配送路线优化等降低企业运输成本。

基于第三方物流的VMI模式如图1。

供应商、制造商、第三方物流企业通过VMI系统连接，进行信息共享。

首先，第三方物流企业将制造商需求预测系统、生产系统以及各供应商的生产系统相连，深度参与供需双方的需求预测，评估供应商生产能力。然后，根据需求预测库存量、安全库存水平等确定各供应商向仓库的补货时间和补货量，供应商通过铁路干线将零部件运输至铁路货场，铁路货场根据合作协议，以及零部件质量标准进行检验，合格方可入库。最后，汽车制造商通过VMI系统下订单，铁路仓库接受订单信息，对零部件进行分拣、配送至汽车制造商生产线。

四、铁路货运业介入VMI模式存在的问题及解决对策

VMI管理模式是一种集成化的供应链管理思想，比传统的库存管理思想更能具有价值。VMI要求上下游企业生产与库存信息共享，供应商能快速反应制造商的库存调节，极大的降低了各方的库存成本。但在实际运作中，VMI可能会存在以下问题：

供应链信息系统不能完全做到无缝连接。信息不能充分共享，制约整个系统的准确运行，信息的不完全透明也影响了VMI的实施效果。要想使双方相互信任，必须建立利益共同体，整合供应链上下游企业并與他们建立战略伙伴关系，并参与企业需求预测、生产、运输计划以及竞争战略的研究，实现企业利益总和的最大化。

第三方物流企业信息化水平不高或供应链规划管理能力不足。铁路刚刚向第三方物流企业转型，对信息系统以及供应链规划方面人才经验不充足，同时VMI的实施对硬件设施、软件设施要求也较高，这些因素不健全也会影响VMI的实施效果。

一般来说，VMI会给汽车制造商节约大量的库存、运输成本，但这就会严重压缩供应商的利润空间，供应商在VMI模式中加大了库存成本、产品运输陈本等，资金风险，但并未因此获得更多的利润。因此，VMI的实施效果受到了这种收益与投资不匹配的制约。要想使VMI能顺利实施，必须对供应商制定可行的激励措施，使收益能得到共享，汽车制造商将因此节约的物流成本转移一部分给供应商来克服短期经济收益分配不均衡的问题。