铁路调度集中区段接发列车安全的研究

随着铁路技术装备和运输管理理念的跨越和发展，调度集中区段越来越多。调度集中在带给我们高效、快捷、先进的运输组织方式的同时，也给接发列车工作带来一系列问题。通过对调度集中區段设备、人员、管理制度的分析和研究，制定相应的安全卡控措施，实现调度集中区段接发列车工作的长治久安。

【Abstract】With the leap and development of railway equipment and transportation management concept， there are more and more centralized dispatching sections. Dispatching concentrated not only brings us efficient， fast and advanced transport organization， but also brings a series of problems to the reception and departure trains. Through the analysis and research of equipment， personnel and management system in centralized dispatching section， the corresponding safety control measures are formulated to realize the long-term stability of the reception and departure trains in dispatching centralized section.

【关键词】铁路；调度集中；接发列车；安全

【Keywords】railway； centralized； reception and departure trains； safety

【中图分类号】U292 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）01-0128-03

1引言

从1997年开始，我国铁路先后经历六次大提速，运营里程、技术装备和运输理念已经有了质的飞跃。先进的列车调度指挥系统TDCS和调度集中设备CTC的全覆盖式使用，为铁路运输科学调度指挥提供了基础条件，铁路运输效率大幅提高[1]。特别是在高铁区段以及相当一部分普速区段投入使用了调度集中设备CTC，实现了人员减少、作业安全、效率提高的目标。随着调度集中区段的日趋增多，日常接发列车工作中存在的一些问题也渐渐显现，如不及时制定措施加以控制，将危及铁路运输及旅客生命财产安全。

2 调度集中设备CTC

调度集中，也称列车集中控制，是列车调度员对本管辖调度区段的信号设备进行集中控制，对接发列车及调车作业进行直接指挥和远程控制的技术装备。目前，铁路总公司管辖各区段装备使用的基本都是分散自律调度集中设备，主要生产厂家有卡斯柯信号有限公司、铁科院、通号设计院、辉煌公司、北京交大微联公司等五家。

2.1 分散自律调度集中

分散自律调度集中是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。分散自律调度集中分为分散自律模式和非常站控模式两种模式，分散自律模式一般分为中心操作、车站调车、车站控制三种方式[2]。分散自律模式中心操作方式下，由列车调度员负责接发列车和调车作业组织；分散自律模式车站调车方式下，由列车调度员负责接发列车作业组织，由车务应急值守人员负责调车作业组织；分散自律模式车站控制方式下，由车务应急值守人员负责接发列车和调车作业组织。非常站控模式下由车务应急值守人员担当车站值班员，负责接发列车和调车作业组织。分散自律模式向非常站控模式转换是无条件的，而非常站控模式向分散自律模式转换是有条件限制的。

2.2 调度集中设备CTC与列车调度指挥系统TDCS的区别

调度集中设备CTC较列车调度指挥系统TDCS更加先进，除实现TDCS的全部功能以外，还能实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。CTC由铁路局、车站两级构成，而TDCS是由铁路总公司、铁路局、车站三级构成。

2.3 装备调度集中设备CTC的基本条件

装备调度集中设备CTC的区段，区段内的车站应设集中联锁（计算机联锁和继电联锁），区间应设自动闭塞和自动站间闭塞。半自动闭塞区段不能装备调度集中设备CTC。

3 调度集中区段在人员、设备、管理制度上存在的主要问题

3.1 调度集中区段的岗位设置

调度集中区段由于实现了按列车运行调整计划自动排路以及列车调度员的远程控制，列车调度员已经取代原车站值班员（信号员）的接发列车职能，因此在岗位职责分工上偏重于调度所，而弱化车站。调度集中区段岗位设置主要包括：列车调度员、助理调度员、综合维修调度员、车站值班员、车务应急值守人员等，车务应急值守人员应是具备车站值班员职名的人员担任。

目前，铁路总公司调度集中区段主要是高铁区段、客运专线、重载运输区段等。随着车辆5T设备、货运超偏载检测设备以及视频监控设备的大范围投入使用，以及机车、车辆性能的不断提高，近年来机车车辆故障以及货物装载不良的问题，已越来越少。因此许多调度集中区段未配备外勤助理值班员，外勤助理值班员承担的交接凭证的职能改用列车无线传送系统传送；承担的接送列车职能改用安全监控设备监控；承担的发车职能由司机、车务应急值守人员、车辆乘务员、客运人员等分担；承担的非正常情况准备进路、分路不良区段确认空闲、简略试验等职能交由工务、电务等胜任人员完成。调度集中区段大部分时间里，处在分散自律模式下，车务应急值守人员也不参与接发列车作业。也就是说，调度集中区段彻底“解放”了车站接发列车人员，原车站接发列车人员的职能由列车调度员、司机、工务、电务人员以及先进的设备分担，“减员”效果明显。但存在的主要问题是，结合部作业增多，调度所调度员既要掌握全区段运输组织情况，还要紧盯“重点车站”；既是调度员，又是车站值班员，综合素质要求较高。对工务、电务人员也同样如此，不仅要掌握本工种知识，还要掌握车务作业的相关内容。另外，对未设外勤助理值班员的车站，列车运行及货物装载状态的人工“漏确认”，将很难全部通过设备弥补，安全隐患不容忽视。